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ViPeR5000(Rui Melo)

O MinistÃ©rio da AdministraÃ§Ã£o Interna (MAI) admite a aquisiÃ§Ã£o de quatro aviÃµes Canadair e dois Beriev Be-200 para o combate aos fogos florestais e para outras missÃµes da ProtecÃ§Ã£o Civil, num investimento de cerca de 80.000.000 de euros.

A decisÃ£o sobre uma eventual aquisiÃ§Ã£o do Beriev, que esteve em teste entre Junho e Agosto Ãºltimos, sÃ³ serÃ¡ efectuada apÃ³s a avaliaÃ§Ã£o estar concluida e dependerÃ¡ da relaÃ§Ã£o custo/benefÃcio, que tambÃ©m envolve a questÃ£o do pagamento da dÃvida soviÃ©tica para com o nosso PaÃs.

Entretanto, a investigaÃ§Ã£o do acidente sofrido pelo Be-200, em Julho na barragem da Aguieira, quando o hidroaviÃ£o embateu na copa das Ã¡rvores, conclui que este se deveu a falha humana derivada de "um erro de planeamento".

Segundo uma fonte do Gabinete de PrevenÃ§Ã£o e InvestigaÃ§Ã£o de Acidentes AÃ©reos (GPIAA), cujo relatÃ³rio, apÃ³s vÃ¡rias demoras, estarÃ¡ concluÃdo no final do mÃªs, "o mapa estava desactualizado" e sÃ³ apÃ³s uma comparaÃ§Ã£o com a carta militar da zona foi detectado o erro.

O director executivo da Aeronova, empresa que representa a marca Beriev no PaÃs, Paulo Galacha, admitiu que houve um erro de planeamento, adiantando que jÃ¡ tinham sido efectuados outros cinco reabastecimentos com base nos mesmos mapas antes do acidente na barragem da Aguieira.

Testado em ItÃ¡lia pela ProtecÃ§Ã£o Civil, o relatÃ³rio sobre o desempenho do Be-200 aponta para a necessidade de modificaÃ§Ãµes estruturais, como a introduÃ§Ã£o de travÃµes aerodinÃ¢micos, para reduzir a velocidade durante abastecimento nas barragens.

O Beriev, segundo a ProtecÃ§Ã£o Civil italiana que o testou durante dois anos num cenÃ¡rio mais favorÃ¡vel que o nosso, tem limitaÃ§Ãµes no combate aos incÃªndios, nomeadamente em termos de manobra e na necessidade de grandes lenÃ§ois de Ã¡gua que permitam o seu reabastecimento completo.

A opÃ§Ã£o em ItÃ¡lia, de manter os Canadair e complementÃ¡-los com o Be-200 poderÃ¡ ser seguida pelo Governo portuguÃªs, mas nessa situaÃ§Ã£o levantam-se problemas de custo a nÃvel de mantuenÃ§Ã£o, formaÃ§Ã£o de equipagens e pessoal de terra, "stocks" de peÃ§as e outros ainda a quantificar.

Por outro lado, recordamos que em ItÃ¡lia as condiÃ§Ãµes de operaÃ§Ã£o eram francamente mais favorÃ¡veis ao Be-200, com possibilidade de reabastecer no MediterrÃ¢neo, algo que Ã© virtualmente impossÃvel no Oceano AtlÃ¢ntico devido Ã ondulaÃ§Ã£o normal que aÃ se verifica.

No entanto, o mais grave desta questÃ£o deriva do mencionado erro de planeamento, absolutamente inadmissÃvel a este nÃvel e que poderia ter resultado numa verdadeira tragÃ©dia para a tripulaÃ§Ã£o e para quem se encontrava em terra.

Planear um voo sem o recurso a mapas militares, facilmente obtenÃveis, ou de imagens de satÃ©lite das zonas em questÃ£o, disponÃveis na Internet atravÃ©s de recursos tÃ£o conhecidos como o Google Earth, Ã© algo que dificilmente pode ser crÃvel e levanta as maiores dÃºvidas quanto ao que efectivamente se passou.

Neste caso, ou houve uma negligÃªncia absolutamente criminosa, ou se pretende atribuir a uma questÃ£o de planeamento algo que deriva de uma limitaÃ§Ã£o natural da aeronave, concebida segundo requisitos do MinistÃ©rio para as SituaÃ§Ãµes de EmergÃªncia da FederaÃ§Ã£o Russa e que se destina a operar em zonas cuja orografia difere em muito da nossa.

Concluimos que, no termo deste inquÃ©rito, sÃ£o mais as dÃºvidas do que as certezas e recusamos que um erro de planeamento tÃ£o grosseiro possa servir como desculpa para um acidente que se deveu inteiramente a caracterÃsticas de um aviÃ£o que, sendo excelente para operar nas condiÃ§Ãµes para as quais foi concebido, terÃ¡ pouco a ver com a realidade nacional.

Fonte Verao verde

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